国际自盟UCI日前通过了一项新规：运动员若从青训/洲际车队晋升到世巡赛车队，那么世巡赛车队方面将需要支付给原青训/洲际车队每年2000欧元的“青训费”，最多需要支付8年时间，要求是该运动员年满15岁。新规将在今年6月起生效，且可能仅对男队生效。
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此新规通过的背景在于一个已讨论多年的话题：由一支青训/洲际车队辛苦栽培多年后终于成功“冒头”的运动员，在被更高级车队“挖”走后，原来的青训/洲际车队是几乎一无所获的，车队栽培新人的积极性也就受到了打击。
其根本原因在于“转会费”：“转会费”在其它很多成熟的体育项目中十分常见，但在职业自行车运动里却没有，因为在目前的UCI规定下是明令禁止的。
知名的两届环法冠军波加查（Tadej Pogačar）就是一个很好的例子。波加查在青年组时期效力于本国的卢布尔雅那-高士特-森地客洲际车队（Ljubljana Gusto Santic），而在展现出过人天赋后就在2019年被财大气粗的阿联酋航空车队给“挖”走，日趋成熟的波加查在此后多年凭借个人能力、形象以及成绩，为阿联酋航空车队带来了巨额的赞助商收入；而与此相比，原车队卢布尔雅那洲际队那边也只能眼睁睁看着“为他人做嫁衣”，阿联酋航空车队既没有、也不需要支付给卢布尔雅那洲际队任何费用，反而是波加查个人，在后来以个人名义给了原车队很多帮助。
而UCI日前通过的这项新规，被认为将在一定程度上缓解这种矛盾。
在卢布尔雅那洲际队时期的波加查
不过车队经理和老板们似乎对这项新规并不太买账。前面提到的波加查的前车队，卢布尔雅那-高士特-森地客洲际车队（Ljubljana Gusto Santic）的总经理托马兹-波利亚内克（Tomaž Poljanec），就在与外媒的采访中认为这笔2000欧元/年的“青训费”只是“杯水车薪”，并不足以弥补车队实力车手被“挖”走带来的巨大损失。
“目前我只能说，至少很高兴这个事情在往好的方向去改变、发展。”车队经理波利亚内克表示，“但老实说，2000欧元/年并不多，并没有本质上改变什么。”
波利亚内克解释道，目前自家车队一名运动员每年的工资、器材、差旅开销加起来的开支总和大概在30000欧元左右；而对于斯洛文尼亚本国的运动员来说，这笔“投资”相对会少一些，但也要每年15000~18000欧元左右。
“所以2000欧元/年更多就是象征性的补贴，并没有多少实际帮助。”波利亚内克表示。
2018年的卢布尔雅那车队定妆照，右四即是波加查
但波利亚内克还提到，波加查以个人名义回过头来给了车队很多帮助。
“波加查以个人名义在赞助我们车队，也在支持我们俱乐部的青训车队。”波利亚内克表示，“波加查的原话是’当年我在车队时，车队倾尽所有去支持我，因此我也必须有所回馈。’这可比2000欧元要实际、有效得多，多得多。”
卢布尔雅那洲际队总经理托马兹-波利亚内克（Tomaž Poljanec），与其队员以及波加查
美国Hagens Berman Axeon洲际车队的总经理，阿克塞尔-莫克斯（Axel Merckx）同样对这个“青训费”新规不太买账。
“我很高兴国际自盟现在知道了这个情况，并正在为之努力。”莫克斯对外媒采访中表示，“但放大点来说，这能本质上改变情况吗？不能。2000欧元并没有多少，2000欧元并不足以弥补车队栽培一位运动员的年度开销。但我也能理解的是，比如要人家付你50000欧元也是不现实的。”
根据莫克斯的说法，他们车队平均每年会向更高级的车队输送三位运动员，而至今他们已经输送了超过40名运动员，这其中包括现在在世巡赛场十分活跃的阿尔梅达（João Almeida）、鲍里斯（Neilson Powless）、盖根哈特（Tao Geoghegan Hart）以及最近2023年赛季才送往了英力士车队的利奥-海特（Leo Hayter）。
美国Hagens Berman Axeon洲际车队总经理，阿克塞尔-莫克斯（Axel Merckx）
相比起“朴实无华”的2000欧元/年，莫克斯认为一个可能更好的方式是，“抽取”该运动员升到世巡赛车队后初始年薪的一定百分比。“比如说一个车队愿意付10万欧元、20万欧元或者更多的年薪，那么我们假设抽个其中5%或者10%，怎么比2000欧元有力得多。”
这项2000欧元/年的“青训费”新规，将从2023年6月1日起生效；但根据官方目前的表述，这项新规可能仅对男子车队生效。
编辑：刘剑璞
