沿成都三环一路行驶，能看到窗外不断变化的城市风景。天府立交、熊猫绿道、欢乐谷的摩天轮、凤凰山体育公园……
(资料图)
全长51公里的成都三环路，一路串联起金牛区、青羊区、武侯区、成都高新区、锦江区、龙泉驿区、成华区；也串联起成都人回家的路、串联起了城市的蓬勃与活力。
10月28日，三环路上车轮滚滚，车河依旧。而时光退回20年前，历史在这一天标刻下一个重要节点——彼时的成都三环路，正式建成通车了。
1998年10月开工，2002年10月28日建成通车，今天的三环路刚好20周岁。20年里，从三环到三绕；从“出门首选自行车”到轨道交通织起密集线网，交通在疾速发展，城市在迅速成长。三环路也在不断进阶，风貌在更新，功能在进化，于城市中扮演的角色也在不断改变。
曾经是城区“边界”，而今是中心城区重要的市域交通“动脉”；曾经只有车行匆匆，而今是一条“景观环”，沿途绿道串起无尽景色。
三环路是怎样“进化的”？它在不同时代承担起了怎样不同的功能？红星新闻记者对话来自成都设计咨询集团·成都市市政工程设计研究院有限公司的4位三环路建设者。
▲成都三环路
“没想到通车5年就已接近饱和”
城市不断延伸，曾经的“边界”成为通勤路
“老成都”口中曾流行一句戏言：“不出三环，是我最后的倔强”。如今看来，戏言已成过往。
1993年底，成都市二环路全线建成通车，5年后，三环路开建。“当时我们进行三环路选址勘探，现在的位置还是一片城郊田埂”，成都设计咨询集团·成都市市政工程设计研究院有限公司副总工程师（桥梁工程）、技术质量部部长段政，当时只有33岁。他负责三环路上的桥梁工程设计，三环路上最显眼的地标桥梁——天府立交，最初就是段政牵头设计的作品。
▲老照片扩能改造前的三环路天府立交
那时候，三环路的位置所在，是不折不扣的城区“边界”。段政还记得，作为大手笔“跨世纪工程”，三环路勘探时曾数次邀请外地专家前来实地论证，“那时候没有导航，选址范围又‘远离城区’，交通不便。我们带着专家们，有好几次迷路走进了田里，再徒步探路”。
▲三环路开建前，勘探选址
而那时候，与天府大道相转换的天府立交，被设计为三环路全环规模最大的一座立交桥。天府立交以南也逐渐成为成都经济发展的重要力量。
主道双向8车道，辅路双向6车道，作为一条环线城市快速路，三环路当时规划的规模，在全国城市中都不算多见。其总通行能力是当时二环路的4到5倍，也是成都市第一条主辅结合、运量超前的城市快速路，构建了成都市主城区大运量快速交通系统的骨架。
而令建设者们没有想到的是，就是这样一条修在“城郊”的路，规划之初预计十余年后或将达到饱和状态，结果通车后仅5年，就已接近饱和了。
▲扩能改造前的三环路苏坡立交周勇良摄影
城市的发展，快到超乎想象。如果说兴建之初的三环路还是城区“外环”，那么渐渐地，随着城市生长蔓延，三环路内外两侧都热闹了起来。城市不断延伸，三环路也从“边界”，变成了一条“家门口”的通勤路。
“建设之初，谁都不曾想到三环路的大规模改造会来得这么快”，通车14年后，在2016年，三环路启动大规模扩能改造。参与了三环路初建的黎仕国，在三环路初建时才大学毕业不久，参与扩能改造时，已是骨干力量。
▲老照片扩能改造前的三环路成绵立交
黎仕国如今是成都设计咨询集团·成都市市政工程设计研究院有限公司副总工程师（道路工程）、设计一院副院长，他告诉记者，三环路是市域交通的大动脉，全环数十座立交桥承担起交通转换的枢纽作用，向内向外放射交通线路，串联起成都全域。虽只通车十几年，但在扩能改造前，城市发展之快使得三环路的整体功能已担不起其被赋予的重要任务。因而在2016年至2018年进行了扩能改造，三环路提档升级了。增加桥梁、改造立交节点强化交通转换；拓宽辅道，将辅道设置为双向8车道；提升风貌，打造最美景观大道……
▲改造后的三环路鸟瞰+绿道
直至如今，三环路的功能与风貌仍在不断动态完善。今年4月，三环路完成了城市桥梁保养维护工程；6月，完成了景观绿化品质提升工程。三环路的内涵与颜值，都更加丰富了。
当年预留的“隔离带”
成为如今描绘景观的慢行空间
有道路，就会有需求。三环路的兴建，改变了城市的交通格局，更助推了社会经济的快速发展。
“出乎意料，三环路建成后，周边生活和生产区域迅速形成，人口的聚集、城市的兴旺，发展令人惊叹。”当年硕士毕业不到一年就承担如此大规模市政管线工程设计的朱钢感叹，三环路在进行管网规划时，以前瞻的思维开展了设计工作。
三环路管线不仅服务于周边，大部分管线还承担着全成都的给排水、电力通讯和燃气的重要输送功能。这才使得如今三环路的市政管网仍能满足沿线需求，并为城市发展源源不断的提供动能。
▲扩能改造前的三环路周勇良摄影
如今的朱钢，已成长为成都设计咨询集团·成都市市政工程设计研究院有限公司副总工程师（给水排水）兼设计一院院长、水环境研究中心主任。20年来，他一直致力于海绵城市、综合管廊、深邃排水系统的研究。而在各项研究的规划布局中，三环路都承担着重要角色，“它将为成都市韧性城市建设继续发挥不可替代的作用。”
不仅管网，当年更能体现出这种前瞻性的规划，还有最初兴建时，三环路内外两侧各留出的50米宽绿带。
成都设计咨询集团·成都市市政工程设计研究院有限公司景观建筑院院长段瑜曾承担2016年至2018年三环路扩能改造工程中的景观功能提升工作。段瑜告诉记者，接手三环路景观提升的工作后，他曾沿全线仔细考察了绿带的现实状况。50米虽宽，但建设之初的三环路，功能仅限于向内向外进行道路交通转换，尚未触及到景观化、慢行友好等概念。因而两侧各50米宽的绿带仅以“隔离带”作为功能用途，种植了杨树，经济又简单，却并未进行精细化的打造。
直至改造时，已十多年过去，小杨树长成大杨树，绿带成为密林，植物“野蛮生长”形成了遮天蔽日的景象。
“然而在改造时期，三环路周边已处处是居住区、商业区，人们对三环路的景观、绿化、慢行，可参与度的关注越来越高”，这就让“沉睡”状态的绿带亟待被唤醒。
“但如果当年没有规划出那么宽的绿带，那么后来的景观打造，也就无从下手”，段瑜说，两侧各50米的绿带，无论宽度、面积，在当时的规划中都实属超前。扩能改造阶段，景观提升与慢行系统打造，都是在原有绿带之上进行着笔。
如何提升？改造团队采取了“保大树、移小树、去病树、清杂灌、植草坪、添花彩、齐设施”的打造方法，在保留原有特色杨树林景观的同时，改善采光条件和地面情况，为铺设步道营造空间。一方面，原来杂乱的林带变成了通透林带，另一方面，居民区的乔木密度也得到增加。景观上增设了大量开花乔木之后，从前单一的绿色也变得层次丰富、颜色分明。
伴随着三环路扩能改造工程，102千米的熊猫绿道被打造出炉。
景观之外，三环路的交通也从车参与，进阶为人亦可参与，形成了“轨道+公交+自行车+行人”的绿色慢行交通体系。公交、102公里自行车道、120公里人行步道与周边数十条社区绿道互联互通，与数十个地铁站接驳转换。
▲改造后的三环路慢行系统
如此一来，三环路不再仅仅为机动车服务，更倡导着绿色出行的理念。
三环路的功能与风貌，还会不断进化与完善。段瑜说，跟随时代，人们的生活习惯、出行习惯、生活理念永远处于变化之中，对这条51公里长的三环路，也会不断生出新的需求点。
比如慢行系统和绿道游园上的运动设施，曾经人们喜欢羽毛球、乒乓球，如今大家也喜欢飞盘、滑板。“所以未来一定是一个持续动态进化的过程”，他说，需求会变，路就会跟着变。
红星新闻记者王垚实习记者张芷旖
图据成都设计咨询集团·成都市市政工程设计研究院有限公司
