当聊到比亚迪海豹这款车时，不知网友们最先想到的会是哪些内容？容我猜猜，是Model 3核心竞争对手？还是最懂操控的比亚迪、最有潜力大卖的比亚迪新秀？亦或其它？但其实，看过比亚迪海豹上市发布会的朋友，对这台车的安全表现，印象应该是颇深的。
这不，前几天就有车圈大V做了一场关于车身扭转刚性的大横评。众所周知，宝马740Li、奔驰GLS 450和保时捷Panamera都是百万豪车，而这当中的比亚迪海豹才20多万，甚至车辆总价还不敌Panamera选装项的费用。所以，从本质来说，这其实是一场“不公平”的测试。
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但是，通过现场对六款车在空载、载人状态下的车身扭转刚性测试结果来看，比亚迪海豹在两大场景下均是做到了与百万豪车对等的成绩。甚至从细节来看，当车身被“拧着”的时候，奔驰GLS 450的尾门合上之后，其两边的缝隙已经不对等，但海豹合上尾门后的左右缝隙却没有明显变化。
相信很多朋友都会对这场测试好奇，比如车身扭转刚性是什么、这项测试是否有意义、海豹和GLS 450价差那么多却能赢，不是因为充值吗……既然如此，那我也来和大家聊聊对自己这些疑问的看法。
先回答“车身扭转刚性是什么？”，通俗易懂来讲，车身扭转刚性就是在一定弹性形变范围内，其抵抗扭转力矩和使得车辆发生扭转时车身框架抑制位移的能力；也就是说，当车辆在一些较极端的场景下，整个车身结构是否还能保持原状的能力。而车身扭转刚性的好坏，反馈到咱们用户身上时，就主要表现在车辆安全性、舒适性和操控性等；比如车身扭转刚性越强，其抗冲击的能力就越强，那么自然也就更安全。
而在这里也能够表明，为何这六台车中价格最低的海豹，反而成绩很亮眼。因为海豹所采用的CTB电池车身一体化技术，是有简化车身结构与生产工艺，并使其整个车身、底盘件和电池组形成了更紧实的三明治结构。且40000N·m/°的扭转刚度也确实达到了百万级豪华车的门槛，而诞生于比亚迪e平台3.0，还用了能使车身强度大幅提升的CTB技术的海豹，其整车扭转刚度更是达到了40500N·m/°。
所以，它能在这项测评中做到不输百万豪车，其实还算在我的意料之中；但我没想到的是，它在细节层面居然做到了与宝马740Li同等水平，毕竟它们的价差可不小。
而当咱们对车身扭转刚性有了一个认知后，我想，大家应该就不会问出“这项测试是否有意义”这类问题了。因为前文已经告诉了大家，车身扭转刚性不仅与安全息息相关，还能提升车辆的驾控表现和舒适性。
以这次取得不错成绩的海豹为例，作为首款搭载比亚迪CTB技术的车型，海豹在麋鹿测试中跑出83.5km/h、单移线通过车速133km/h的成绩，亦是能直接印证，高扭转刚度带来的更小形变量，是能有效提升操控表现。当然了，海豹能在操控领域取得这些成绩，CTB电池车身一体化技术带来的更快车体响应与更扎实的侧向支撑，也是关键所在。
还有，关于“海豹和GLS 450价格差那么多却能赢，不是因为充值吗”的问题，我也说说自己的一些观点。首先，比亚迪在海豹的上市发布会中就提到了，这台车具有媲美百万级豪华车的高扭转高度，既然如此，那车媒就拿它和百万级豪华车做一场测试，并给大家输出具有购车核心参考价值的内容，好像并没什么不妥。
其次，让海豹在这场测评中收获优良成绩的底牌，正是比亚迪最新的CTB技术，我相信，很多朋友也会好奇，比亚迪有没有在吹牛？那对于车身扭转刚性有明显提升能力的CTB技术，车媒将它“拉出来溜溜”也完全合情合理。
写在最后：其实，随着新能源汽车在未来的发展，以及在核心技术层面的进步，可能咱们熟悉的一些高品质或者价格更贵的油车，它们引以为傲的上限，则很有可能只是电动车的下限；加速性能也好、操控/安全表现也罢，都是如此。像这次关于六款车型的车身扭转刚性横评，20.98万起步的比亚迪海豹却不输百万豪车，这不就是很好的见证吗？对此，大家怎么看？欢迎一起探讨。
