2000转能跑到120以上的车很多，这些车并不是很多人以为的贵车，其实大部分还是一些便宜车，价格可以做到十万块钱起步，比如飞度，轩逸这些十来万的家用车，贵的就是天籁，凯迪拉克XT5，别克昂科旗，雪佛兰迈锐宝XL这种二三十万的车。更贵的就是BBA这种豪华车了，价格跨度是非常宽泛的。
出现这种情况，其实跟发动机的关系是有，但不是特别大，主要跟变速箱有直接关系。搞明白这点后，不用试驾，单看纸面参数，就能知道哪些车高速跑到120，转速还能控制在2000转左右。
或许有人质疑，觉得马力越大的车，才能提供更好的低转速扭矩，才能在2000转的时候，维持120的高速巡航时的动力要求，其实不然。
(资料图)
举个明显的例子，我开过不同版本的飞度，使用五档手动变速箱的飞度，高速跑到120时，发动机转速高达4000转，这个速度，发动机噪音跟震动非常明显，让人怀疑这发动机是否扛得住这样跑几个小时。
在开使用模拟八速的CVT变速箱的飞度时，开到120时，发动机转速只有2100转，比手动挡的飞度低了1900转。这时候发动机的噪音跟震动就控制的好多了。从这个例子可以看出，同样使用1.5L 131马力自吸发动机，最大扭矩转速都在4000转的飞度，因为使用了不同的变速箱，导致高速120时，发动机转速区别非常大。这可以从侧面证明，2000转，能跑到2000转速的，决定因素就是变速箱。
那么，哪些变速箱，可以在120的时候，把发动机转速控制在2000转呢？第一种，是可以灵活控制转速的CVT变速箱。第二种，是档位更多的变速箱，如通用9AT，ZF8AT，爱信8AT这种。
所以，一般情况下，使用CVT变速箱的车，高速跑到120，转速一般在2000转左右，具体还是根据发动机的动力去的。大马力低扭强，转速就更低，如天籁这种马力更大的自吸发动机，低至1700转左右。若是小马力发动机，转速就会适当升高，如飞度，就到了2100转往上。
更多档位的变速箱，可以通过更密得齿比，来达到高速120，转速控制在2000左右的目的
举个例子，使用ZF8AT的宝马车，高速跑到120，转速在1800左右。使用通用9AT的迈锐宝，高速跑到120，转速也不过在2000左右，原因就是这种多档位的变速箱，齿比范围更密，档位间隔小，可以设置更多的高速档，从而在高速120时，把发动机转速控制在2000左右。
上图，就是普通的6个档位的AT变速箱，跟9个档位的变速箱的齿比对比图。由此可见，6AT跟9AT变速箱，在起步常用的一档，齿比为4.5～4.7之间，也就是发动机转4.5～4.7圈，变速箱转一圈，起到放大扭矩的作用，方便车辆起步。
但是出了一档，普通6AT变速箱，齿比变化比较大，1档到2档，齿比跨度为1.62，已经突破了顿挫极限的1.4个齿比，所以6AT变速箱在1升2档的时候，难免会有轻微顿挫。最高的6档齿比为0.75，也就是发动机转0.75圈，变速箱转一圈，车轮的转速高于发动机转速，可以控制发动机的转速不至于太高。正常情况下，6AT变速箱高速跑到120，发动机转速一般在2300～2700转左右。
更多档位的9AT变速箱，如通用9AT，9档的齿比到了0.62，这就是常说的超速档，或者高速档，比6AT的0.75更低，跑到120的时候，发动机的转速自然可以更低。
而ZF的9AT，9档的齿比达到了0.48，比6AT的0.75低了1/3还多，搭载这款变速箱的车，高速跑到120，转速完全可以控制在2000左右。
举个例子，雪佛兰的探界者，使用了通用的9A变速箱，时速跑到100的时候，变速箱进入9档，发动机转速仅为1400转，就算跑到120，发动机转速也不会超过2000转。由此可见，更多档位的变速箱，可以设置齿比更小的高速档，就算高速跑到120，转速也不过2000转左右。
由此基础逻辑，我们就知道，哪些车型，高速跑到120，转速在2000转左右了。当然了，没那么精确的，高一点低一点都正常。
第一个，就是以CVT变速箱为命根的日产车，旗下的轩逸，奇骏，天籁等车都可以算在里面。其他的日系，如丰田，本田这种，用了CVT变速箱的，排量在2.0，2.5或者1.5T的，高速跑到120，转速在2000左右。
第二类，就是以通用9AT变速箱为主的通用系车型，包括凯迪拉克，如XT5。别克，如君越，昂科旗，雪佛兰，如迈锐宝等等，用了通用纵置9AT变速箱的，高速跑到120，转速在2000转左右。
第三轮类，外购高端变速箱的其他车，如沃尔沃的XC60等车，外购ZF8AT，宝马的三系，五系，外购ZF8AT，领克某些高端产品，如领克05，外购ZF8AT。这些车，高速跑到120，发动机转速普遍在2000转左右。
