不久的将来
深圳人就能直接“把车开到海里去”
想想都兴奋！
(资料图片)
近期，深圳首条跨海隧道
妈湾跨海通道
又传来捷报！
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近日，记者从深圳市交通运输局获悉，目前，妈湾通道左线盾构掘进已超过800米，右线盾构掘进已经超过1600米，预计最快于明年底建成通车！
中铁隧道局集团有限公司承建的妈湾跨海通道2标一工区，明挖隧道全长857米，基坑最深30米、最宽65米，属于超深、超宽、超大基坑施工。
汪小兵
中铁隧道局妈湾跨海通道
项目副经理
基坑的原始地貌为次一级浅海滩，具有地基承载力弱、灵敏度高、扰动易产生滑移的特点，为此，项目采用了真空降水、DJP软基加固等新工艺，取得了良好的效果。目前明挖隧道主体结构已全部完成，并通过了初步验收，即将进入机电和装饰装修施工阶段。
深藏“功与名”的
妈湾跨海通道盾构机
妈湾跨海通道工程，起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，与沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口对接
全长 8.05 公里，分为地面和地下道路两部分。
# 地下道路
地下道路规划等级为城市快速路，双向六车道，设计时速 80 公里。
# 地面道路
地面道路规划等级为城市主干路，双向六车道，设计时速 40 公里。
这是一条充满“科技与狠活”的跨海通道（注意，此处为真科技！真狠活）
要挖地下或海底通道，需要一名重量级挖掘选手——盾构机，而妈湾通道的盾构机，更是深藏功与名。
目前国内应用于水下隧道施工的
最大直径盾构机
妈湾跨海通道工程1标（左线）盾构段全长 2060 米，采用一台为工程量身打造的“鹏城号”盾构机，盾构机全长 110 米，盾构机刀盘直径达 15.55 米，高度超 5 层楼！
工程2标（右线）盾构段全长 2063 米，采用了“妈湾号”气垫式泥水平衡盾构机，该盾构机由我国独立设计制造。
这两台盾构机开挖断面是常规地铁盾构的 6倍，也是目前国内应用于水下隧道施工的最大直径盾构机。
为盾构机配置专职
“参数分析员”
妈湾跨海通道盾构机在掘进过程中，面临了诸多挑战
# 地质构造复杂
妈湾跨海隧道存在50%的软硬不均岩层，34.15%的全断面硬岩，设备穿越高强度岩层距离长，施工难度大；
# 位于水下40多米
海底隧道位于水下40多米深处，最大水压达5bar、岩石强度最高达193MPa，对设备性能和施工技术要求极高。
为了解决这些工程难点和风险，项目组采用了多项技术创新
以智慧盾构TBM工程大数据平台为依托，实现对掘进参数实时智能监控、自动预警。
采用数字化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化监控等技术，对工程建设周边环境进行全面感知，改变以往人工监管、人为放样的传统方式，施工精度和监测效率得到了大幅提升。
为盾构机配置专职“参数分析员”，每日由技术负责人牵头召开掘进分析会，实现一环（2米）一研判，一环一交底。
2023年底前海对外交通
将实现“客货分离”
▲成型盾构隧道
朱文君
中铁隧道局
妈湾跨海通道项目书记
预计在今年11月底，盾构机就可以“上岸”（地下掘进），年底即可达到隧道贯通。
妈湾跨海通道建成后，不仅能有效完善“特区中的特区”前海外部路网结构，链接南山港区的疏港货运交通，兼顾联通妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通。
还能实现前海片区的客货分离和过境分离，进一步拓宽城市发展空间，对促进粤港澳大湾区交通互联互通起到积极作用。
这样一条硬核的海底隧道
你期待吗！
