不是在上班，就是在去上班的路上，长时间的通勤已经成为很多打工人难言的痛。
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10月13日，上海举行市政府新闻发布会，介绍新一轮《上海市交通发展白皮书》相关情况。上海市委常委、副市长张为表示，未来十年，上海中心城平均通勤时间控制在45分钟以内，极端通勤（超过60分钟）人口比例进一步降低。
上海市交通委主任于福林介绍，将继续坚持公共交通优先发展战略。通过新建轨道交通线路，进一步提高站点覆盖率，使主城区内轨道交通站点600米范围的覆盖率超过40%；通过对既有线路增能提效，使轨道交通的高峰拥挤得到有效缓解，把高峰时段车厢满载率控制在90%以内。此外，进一步推进轨道交通与地面公交“两网融合”，确保80%以上的轨道交通站点周边50米半径范围内有公交换乘。
今年9月2日，新闻晨报曾报道了一个极端的案例：上海一女生极限通勤，每天来回6.5小时的经历，引发网友关注。
据报道，家住上海金山区朱泾镇的金小姐，在杨浦区某公司上班。由于路程较远，她先要骑电动自行车到公交站。坐一个半小时的公交后，再换乘地铁。到站后再坐班车到公司所在园区上班，单程需要3小时15分钟，每月花费800元。金小姐表示，如果开车，单程在一百公里左右，早晚高峰单程也要将近2小时，加上油费、过路费、停车费，每月花费要在5000元左右。“也有尝试过在公司附近租房，但这样成本更高”。由于通勤时间过长等原因，金小姐目前已从公司离职。
今年7月底，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布的《2022年中国主要城市通勤监测报告》显示，去年全国承受60分钟以上极端通勤的人口超1400万，32个城市的极端通勤比重在增加。
报告显示，北京是全国极端通勤人口最多的城市，60分钟以上通勤比重占全市的30%。
其次是上海，极端通勤占比达到18%。广州和深圳极端通勤问题相对较小，60分钟以上通勤分别占15%和12%。
在“北上广深”4个城市中，平均通勤的空间半径为38公里，这代表了城市交通能够到达的最远距离。对个体通勤者来说，平均通勤距离为9.4公里，远超单程距离不高于5公里的“幸福通勤”标准。报告统计发现，2021年，上海市的平均单程通勤耗时为40分钟，较2019年减少两分钟，平均单程通勤距离则达到9.5公里，两项数据均居全国第二。
另据同济大学建筑与城市规划学院发布的《2021长三角城市跨城通勤年度报告》，花桥流入上海市域的通勤规模最大。居住在花桥的通勤者在上海郊区的工作地主要在嘉定区和青浦区，其中在苏沪边界的安亭镇是主要的热点地区，平均直线通勤距离为8.31km。
校对|孙志成
