“重庆好人”葛列军：
他和同事一起从江中救起100多人
葛列军驾船巡逻。（受访者供图）
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“今年辖区水位出现汛期反枯现象，必须加密巡航探测，了解航道变化情况，及时调整优化航标，保证航道畅通安全！”9月19日早上6点不到，葛列军便驾船开始了一天的江上巡逻工作。
葛列军是长江重庆航道局望龙门航道基地船长、渝北区“长江重庆航道局水上安全救助志愿服务队”队员。53岁的他，半辈子都坚守在航道保畅的第一线，每每发生险情，总是冲锋在前；每每江上有人呼救，总是不计安危，搏浪搭救。据不完全统计，葛列军参加工作以来，已和同事一起救了100多人……
落水遇险者的“守护神”
2011年4月的一个晚上，葛列军率船员刚完成夜航巡查工作，突然接到救助报警电话——“猪儿碛水域有个渔船翻了，船上3个渔民全部落水！”没有半秒迟疑，葛列军立即招呼班组兄弟，赶赴事发地。
夜色漆黑，他们一边用喇叭大声呼喊，一边用灯光探照，仔细搜寻江面。终于，在东水门大桥南桥头施工趸船处，葛列军发现一艘翻扣着的渔船，船背上趴着3位奄奄一息的渔民。
见此，葛列军迅速叫班组船员拿出救生圈，熟练地向落水者抛去。但风大浪急，救生圈和救生衣都被浪头冲走。葛列军毫无怯意，快速穿上救生衣，系上救生绳，一头扎进冰冷的江中。
葛列军奋力向落水渔民游去，并用爪钩挂住落水渔民。“拉！往回拉！”随后，他大喊着，示意船上的同事往回拉，自己也用力地往回游。
不到10分钟，3名落水渔民全部获救。转头望向江面，渔船很快就被江水卷进了江底。
守护长江航道30余年，葛列军救过多少人，他自己也记不太清了。从他曾经所在班组同事的值班记录簿上看到：2012年3月16日，成功救起两名落水青年；2014年9月6日，只身从江中成功救起1名溺水少年；2021年4月30日，在东水门大桥水域成功救起1名落水群众……
“我在船上工作，看见落水的人肯定要救啊！”在葛列军看来，自己见义勇为的行为，只是一份责任和一种本能。
为行轮保驾护航的“应急先锋”
葛列军所在的望龙门航道班组，担负着重庆朝天门港口码头、猪儿碛等一类浅滩和朝天门大桥、东水门大桥、千厮门大桥等6座大桥的航道维护和管理任务。
每年汛期，葛列军都会坚守在岗位上，遇到险情也总是挺身而出。2011年5月的一天，满载2500吨钢材的“启航03号”货轮因操作失误，上水行至重庆主城区猪儿碛水域时发生搁浅，严重影响航道畅通安全。
“当时，施救船舶因救助措施不当，导致整个施救船队快速倒向北岸，即将撞向老葛所在的趸船。”同事回忆说，发现险情的葛列军立即呼叫班组职工上岸避险，确定船舶暂无沉没危险后，又及时组织人员回船转移物资。最后，虽有部分船舶碰撞，但避免了重大人员伤亡事故和财产损失。
如何将受损的船舶安全移出事故区域？葛列军主动站了出来。他驾驶着受损右倾的“渝道1105”艇，在宽度有限的通道口不停地进船、倒船、转向，最终从狭窄的通道中开了出来。
31年来，葛列军有太多次这样的急中生智，这样的挺身而出。他说，只有技术过硬，才能为行轮保驾护航，也才对得起自己的这份职业。
改革创新工作的“发明家”
航标被称为行轮的“眼睛”，航标位置是否准确，与船舶行驶安全密切相关。如何在调整航标后，第一时间将最新的航标信息对外发布，是葛列军一直思考的问题。
“以前每次调整了航标，都需要人工层层上报，再对外发布，一个流程走下来至少半个多小时。”葛列军说，航道和航标是根据水位随时变化的，有时候新通告刚发布，实则已经过时了。
为解决航道通告发布不及时这一问题，今年7月，葛列军劳模工作室创新推出一款“云上办公助力航道通告发布”小程序。“现在，我们航标进行‘设、撤、移、改’优化后，直接打开小程序，只需手指点几下，通告就发布出来了，及时而准确。”葛列军说。
其实，这些年来，为改变过去落后的工作方法，葛列军坚持改革创新。他一边自学，一边带领“葛列军劳模工作室”成员，立足岗位开展小创新小发明，成功研制出了航标灯透镜清洗机、浮具标体棘轮收紧装置、直立式鸟粪清洗机等一批紧贴航道管理实际的实用性技术创新成果。
“活到老，学到老嘛！”还有两年就要退休的葛列军说，他将继续坚守岗位，力保辖区航道安全无事故，同时为市民提供水上安全保障。
